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广东汕尾汽车大梁板热冲压成形技术热冲压成形技术(Hot Stamping)是将添加了提高淬透性元素的热成形钢加热到奥氏体温度以上,保温一段时间, 待钢完全奥氏体化以后, 将其送至热冲压模具, 利用高温下奥氏体良好的成形性进行冲压加工, 冲压完成后, 模具迅速降温, 将钢淬火至200 ℃以下, 零件室温组织为马氏体, 抗拉强度可以达到1 000 MPa 以上, 具有优良的力学性能。虽然热冲压成形技术的生产效率低, 模具设计和加工难度大, 成本高, 但由于其克服了广东汕尾高强钢冷冲压时容易开裂且回弹严重的缺点, 而且成品零件强度在1 000 MPa 以上, 保证了车身结构的高刚度,因此该技术自开发成功后, 在欧美一些车型的车身承载零件, 广东汕尾汽车大梁板如前、广东汕尾本地后门左右防撞杆(梁)、广东汕尾本地前、广东汕尾本地后保险杠、广东汕尾本地A 柱加强板、广东汕尾本地B 柱加强板、广东汕尾本地C 柱加强板、广东汕尾本地地板中通道、广东汕尾本地车顶加强梁等得到广泛应用。
广东汕尾700L汽车大梁板主要用于制造汽车纵梁、广东汕尾同城横梁、广东汕尾同城前后车桥、广东汕尾同城保险杠等结构件，厚度一般为4.0—8.0mm是汽车结构钢板中需求量大，性能指标要求较高的钢种。
大梁是载货车主要的承载部件，几乎承载着货物全部的重量，大梁的质量影响整车的使用寿命与行车，制造汽车大梁一般采用冲压成型工艺，其变形方式以弯曲为主，因此大梁板对成型性要求较高，即汽车大梁钢板必须有良好的综合性能,要有足够的强韧性，良好的耐疲劳性、广东汕尾同城冷成型性。随着汽车工业的发展，减重并提高性的高强度钢板，强度与成形性皆优的新产品是广东汕尾汽车板需求、广东汕尾同城开发方向的主体。为提高汽车承载能力，延长汽车使用寿命并满足节能、广东汕尾同城节材以及行驶等要求，用低合金高强度和超高强度钢板生产
广东汕尾510L汽车大梁己成为目前
广东汕尾汽车大梁钢发展的趋势。
广东汕尾汽车大梁板目前市场上已有的两类第三代高强钢广东汕尾汽车大梁板（TG钢）实现了高强度、广东汕尾高韧性特点，Q＆P钢强塑积≥21GPa％，中锰ART第三代高强钢的强塑积≥30GPa％，有很高的吸能性，符合汽车未来轻量化和性的需要。同时由于具备较高的塑性，利用传统的冷成形工艺即可满足汽车零部件成形要求，超高强度中锰ART钢有较好的温成形前景，减少了对传统热压成形涂层材料22MnB5和热成形工艺的依赖，丰富了未来广东汕尾汽车大梁板汽车超高强度钢板选材的空间，简化了超高强钢板成形技术难度和工艺要求，降低了生产成本。
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广东汕尾汽车大梁板钢用于制造汽车大梁（纵梁、广东汕尾同城横梁）用厚度为2.5-12.0mm的低合金热轧钢板。由汽车大梁形状复杂，除要求较高强度和冷弯性能外，要求冲压性能好。用于制造汽车大梁（纵梁、广东汕尾本地横梁）用厚度为2.5-12.0mm的低合金热轧钢板。由汽车大梁形状复杂，除要求较高强度和冷弯性能外，要求冲压性能好。大梁钢使用指南（1）随着强度的升高，汽车大梁钢塑性及成形极限有下降趋势，零件设计时要有所考虑。（2）由于梁类零件成形时易回弹及扭曲，广东汕尾汽车大梁板钢材的强度越高，该趋势越明显，模具的设计、广东汕尾本地选用以及零件设计时要有所考虑。（3）广东汕尾大梁钢进行剪切作业时，剪切间隙不合适会导致剪口撕裂、广东汕尾本地微观裂纹，成形时易开裂，同时质量差的剪切断面也将成为疲劳开裂源；剪切时，应选择合适的道具和间隙，否则刃口部位易磨损甚至崩刃。（4）大梁钢在辊压、广东汕尾本地折弯、广东汕尾本地冲压作业时，要考虑弯曲圆角、广东汕尾本地弯曲角度的影响及边部剪切质量的影响。（5）大梁钢使用过程中，随着强度升高，对冲裁设备的能力要求提高，需校核成形设备吨位是否满足条件。（6）高强钢结构件出现形状偏差需矫正时，建议采用冷矫。必须采用热矫时，建议热矫温度在550-580℃。（7）使用等离子切割长宽比较大构件时，尽可能采用断点切割，控制板形。广东汕尾汽车大梁板（8）本产品屈服应力较大，为保证应力释放完全，请选用开平能力强的开平厂。
