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防撞是怎么分层的？路面基层分为上基层和底基层，底基层在上基层之下，在土基或垫层之上。土基就是没有做过处理的一般防撞。根据设计规范规定，防撞25公分一层填筑压实。对于铁路防撞，尤其是高速铁路防撞，严格执行每层压实后的厚度为30cm以内。防撞依其所处的地形条件不同，有两种基本形式：路堤和路堑，俗称填方和挖方。铁路防撞的作用是在防撞面上直接铺设轨道结构。因此，防撞是轨道的基础，防撞荷载，既承受轨道结构的重量，即静荷载，又承受列车行驶时通过轨道传播而来的动荷载。防撞同轨道一起共同构成的线路结构是一种相对松散连结的结构形式，抵抗动荷载的能力弱。建造防撞的材料，不论填或挖，主要是土石类散体材料，所以防撞是一种土工结构，经常受到地质、水、降雨、气候、地震等自然条件变化的侵袭和破坏，抵抗能力差，因此，防撞应具有足够的坚固性、稳定性和耐久性。

铸造生铁价格多高报低出，成交多以一单一议为主，略显疲软。综合以上因素，不锈钢复合管市场多以稳为主，不排除价格下跌的可能。如此深度的调整是再度刷出了历史的新低，但是无论是成交、市场人气还是商家对后市的看跌预期，都使得现下继续下跌的空间仍存，且幅度或仍不小。还是老生常谈，流动性的收紧是主要制约因素，而冬储无人问津，出口受限，经济调结构转型力压钢市需求大幅下滑以及大宗商品受压于美元的所呈现的中期系统性下跌风险等，使得钢价的下跌通道明显打开。不锈钢复合管市场心态较为脆弱，短期内或将延续弱势为主。同时，钢厂在维持焦炭低库存量和采购价格低的情况下，使得焦企销售压力倍增，焦企自身焦炭库存较高。综合以上所有因素，不锈钢复合管市场现状难以有所好转。