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是生产冷拔扁钢、冷拔方钢、冷拔六角钢以及各种复杂断面异型钢的专业厂家。下面由专家来给大家解析一下如何区分冷拉、冷拔、冷轧、冷镦？1、冷拉：冷拉是在常温条件下，以超过原来钢筋屈服点强度的拉应力，强行拉伸钢筋，使钢筋产生塑性变形以达到提高钢筋屈服点强度和节约钢材为目的。2、冷拔：是材料的一种加工工艺，对于金属材料，冷拔指的是为了达到一定的形状和一定的力学性能，而在材料处于常温的条件下进行拉拔。冷拔的产品较之于热成型有：尺寸精度高和表面光洁度好的优点。3、冷轧：用热轧钢卷为原料，经酸洗去除氧化皮后进行冷连轧，其成品为轧硬卷，由于连续冷变形引起的冷作硬化使轧硬卷的强度、硬度上升、韧塑指标下降，因此冲压性能将恶化，只能用于简单变形的零件。轧硬卷可作为热镀锌厂的原料，因为热镀锌机组均设置有退火线。轧硬卷重一般在6~13.5吨，钢卷在常温下，对热轧酸洗卷进行连续轧制。内径为610mm。4、冷墩与冷挤压基本上是同样条件的变形加工，但在操作方式上是不一样的。冷墩属于较小型工件的锻造变形，常用于紧固件工业。而冷挤压则属于较大型工件的挤压变形，用途较广泛。冷镦也是冷挤压的一个分枝，它是将其同时在几个工位上进行，中间加入机模手的传递或是上模的换位实现工件在短时间的多次挤压变形，同时它还具有一些冷挤压所不具备的高速打击能力，这样就使冷镦机在同样动能下使体积进一步减小。
近年来，伴随汽车行业的快速发展，钢材的应用领域不断扩大，市场需求增加，冷拔六角钢方钢扁钢预估异型钢消耗也在不断增加。紧固件技术的现状和未来成为我国汽车发展的一个非常值得关注的领域，为了适应汽车更、更节能、降低噪声、污染物排放不断加严的要求，对紧固件的质量提出了更高的要求，这就促使生产厂家在生产原材料的选购方面要更加细心，车用紧固件技术将朝着轻量化、适载量、美观度等方向发展。冷拔六角钢紧固件常采用各种强化处理手段来提高其承载能力。经过热处理后，其强度的提高可达75%，须经调质处理的螺纹紧固件，就应认真考虑材料的淬透性能，以便保证足够的淬硬层深度，或者考虑用冷却速度较缓的冷却剂，以减少淬裂和引起过大残余应力或淬火变形的可能性。经切削加工的螺纹紧固件要求其材料具有良好的切削性能，以延长刀具寿命并提高生产效率，这时，常常会选择易切削钢。
冷加工对机械性能的影响：钢的成形性能极大地取决于材料在冷加工时其屈服强度达到极限抗拉强度时的速率。屈服强度和极限抗拉强度曲线带之间的缩小说明成形是被限制的。曲线带之间的缩小显示，大部分屈服强度可以一直使用，任何进一步变形会导致破裂。另外一方面，钢加工性的增加显示曲线带却没有收敛，在相同冷加工变形量的情况下，这种材料它有极高的塑性，在成形过程中允许有严重的变形。以上就是冷拔六角钢方钢扁钢异型钢棒材冷成形的加工工艺。冷拔六角钢方钢扁钢异型钢棒材冷成形过程完全不同于低合金钢和普通碳钢，因为强度更高，更硬，塑性更好，加工硬化速率更快，而且还必须维持其固有的耐腐蚀性能。这些特性必须需要更大的动力，工艺设备磨损的允许差增加，加工过程需要避免表面污染和耐腐蚀性能的削弱。选择通常按照规格要求的性能来的，如耐蚀性或耐热性，强度，塑性等。冷拔六角钢方钢扁钢异型钢棒材的加工硬化的结果，和随后对力学性能的影响，在成形加工时的选择起着至关重要的作用。
