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西藏高强度汽车大梁板，钢板应具有高强度和延塑性好的特点。高强度钢有BH钢（烤漆硬化钢板）、西藏当地双相DP钢、西藏当地相变诱导塑性钢（TRIP）、西藏当地微合金M钢、西藏当地高强度无间隙固熔IF钢等。它们一般用于需高强度、西藏当地高抗碰撞吸收能、西藏当地成形要求严格的零件，例如轮圈、当地加强构件、当地保险杠、西藏当地防撞杠，随着性能及成型技术的进步，高强度钢板被用于汽车的内外板件，例如车顶板、西藏当地车门内外板、西藏当地发动机舱盖、西藏当地行李舱盖等上。许多中轿车都采用高强度钢板。近年来在中汽车上越来越多使用了铝或塑料等非钢铁材料做车身部件，例如奥迪A2全铝制车身，日产SUV“奇骏”用塑料做前翼子板，更多的乘用车保险杠用塑料制成。西藏汽车大梁板许多人认为，车身不，重要是车身牢固不牢固，钢板厚度越厚，也就越。但现代的轿车设计恰恰不是这样考虑，设计者从力学研究的角度出发，该柔软的地方就柔软，该刚硬的地方就刚硬，根据不同的受力状况，让部分车体在碰撞时起到吸能分散的作用，尽量减弱冲击力。已达到限度的保护驾驶员及成员的目的。
西藏汽车大梁板随着人们对汽车轻量化和防撞性要求的提高，汽车钢不断向高强度和高塑性方向发展，强塑积成为衡量汽车钢性能的重要指标。代汽车大梁板薄板钢的强塑积一般为15GPa％，轻量化和性指标都很低；第二代汽车钢的强塑积虽然达到了50GPa％，但由于合金含量高、西藏工艺复杂，生产成本居高不下，很难被市场接受。所谓第三代汽车钢，是指轻量化和性指标高于代汽车钢、西藏生产成本又低于第二代汽车钢的高强高塑钢。高速发展的汽车产业给我国钢铁行业带来了巨大的发展空间，但此前中国汽车钢汽车大梁板未能取得技术突破，中国钢企只能眼巴巴地看着汽车企业从国外一船接一船地进口汽车钢。2011年2月21日中国钢研科技集团宣布，其率先研发出的第三代汽车钢，具有高强度、西藏汽车大梁板高可塑性的特点，成本远低于第二代汽车钢，有望于2014年实现商用。
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西藏汽车大梁板研发团队负责人翁宇庆院士介绍，2009年，中国钢研在实验室研究出了兼具高强高塑特性的第三代汽车大梁钢，其抗拉强度比代汽车钢翻两番，延伸率达到35％，合金含量却不到第二代汽车钢的三分之一，成本仅略高于代汽车钢。2010年下半年，太原钢铁公司在生产线上开发出第三代汽车钢热轧卷和冷轧板，实现了部分生产技术的固化定型。“今年我们将继续攻克第三代汽车钢的温成型技术、西藏本地镀锌板技术和冷轧卷技术”，翁宇庆预计到2014年有望实现大规模商用。第三代汽车钢可以应用在汽车车身、西藏本地悬挂、西藏本地发动机外壳等部位。目前，西藏汽车大梁板一汽已在3个零件上率先试用第三代汽车钢，北京现代汽车公司表示，将在整车上试用第三代汽车钢。通用汽车和福特汽车得知这一消息后，也派代表找到中国钢研，希望把第三代西藏汽车钢板的样品拿到美国去做认证，一旦认证通过，便开始大规模使用。
西藏汽车大梁板汽车板是指汽车用钢板。从生产工艺特点划分为西藏热轧钢板、西藏冷轧钢板和涂镀层钢板；从强度角度可划分为：普通钢板（软钢板）、西藏低合金高强度钢板（HSLA）、西藏普通西藏高强度钢板（高强度IF钢、西藏BH钢、西藏含磷钢和IS钢等）和先进高强度钢板（AHSS）等。西藏汽车大梁板汽车用钢板从生产工艺特点划分为热轧钢板、西藏冷轧钢板和涂镀层钢板；从强度角度可划分为：普通钢板（软钢板）、西藏低合金高强度钢板（HSLA）、西藏普通西藏高强度钢板（高强度IF钢、西藏BH钢、西藏含磷钢和IS钢等）和先进西藏高强度钢板（AHSS）等
