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蜂巢格室柔性挡墙作为一种新型公路边坡支挡结构，塑料PCA蜂巢格室，在公路工程建设中具有广阔的应用前景。柔性挡墙墙背土压力与挡墙的变形形态及位移量大小密切相关。运用岩蜂巢程有限元分析软件Plaxis研究了柔性挡墙在不同工况下的变形规律，计算分析了挡墙的高宽比、坡度以及路基表面荷载对于挡墙的变形性状的影响。研究结果表明，高宽比较大时，挡墙的水平位移量和自身的挠曲变形较大，墙背变形表现为外凸的抛物线形。随着高宽比的减小，高强PCA蜂巢格室，挡墙的水平位移量和挠曲变形逐渐减小，墙背变形形态亦发生了变化;挡墙顶部的水平位移随着坡度的变小而迅速减小;随着填土表面荷载的增大，挡墙顶部的水平位移量逐渐减小，而总水平位移量和挠曲变形却逐渐增大。研究成果为柔性挡墙土压力计算方法的提出提供合理的理论依据，PCA蜂巢格室，对于蜂巢格室柔性挡墙的设计具有一定的参考价值。
蜂巢格室加固多年冻土湿地路基施工技术
介绍青藏铁路18标试验段采用蜂巢格室技术措施处理多年冻土区湿地路基的施工过程，重点阐述各工序的施工要点以及验证采用该方法可以提高地基承载力和路基整体稳定，降低路基沉降和边坡滑塌作用.
冻土作为一种工程介质，是青藏铁路建设面临的一大技术难题，而冻土湿地路基地基处理更是冻土施工中的一个难点。随着近年来蜂巢格栅、蜂巢格室等蜂巢织物新型材料在铁路、公路、水利、工民建等领域对不良地质地基处理的成功运用，该技术越来越显示出强大的生命力。蜂巢格室加固多年冻土湿地路基其原理即通过综合利用蜂巢格室表面与土体的摩擦作用、蜂巢格室网孔对土体的锁定作用以及蜂巢格室本身具备的加筋补强作用，实现加大土体的摩擦、锁定和阻抗作用，限制土体的侧向移动和下沉，进而达到稳定路基的目的。18标试验段是针对本标段内工程地质特点制定的，主要工程措施有片石通风路基、蜂巢格栅和蜂巢格室三种形式。其中蜂巢格室是一项工序复杂，施工难度较大，质量、技术要求较高的工程，其关键在于各工序质量的控制。
威海蜂巢格室公司；威海蜂巢格室生产厂家：威海蜂巢格室业务经理赵总；在现实生活中，我们常见的护坡大都是采用钢筋混凝土加固边坡，这种传统的护坡造价低廉、施工简单、速度快，但在实际应用中容易出现不规则裂缝、缺边掉脚、地基沉降等现象。这不仅失去了护坡的功能，也破坏了生态环境和谐，与建设绿色低碳城市的目标相悖。 生态护坡主要以种植草被为主，根据不同地段的实际情况，选择根系发达、覆盖度好、易于成活、便于管理，同时兼具生态景观效果的草本植物，这样有利于固土护坡、防止水土流失，改善边坡景观，美化环境，减少自然灾害的发生。 边坡生态修复，蜂巢约束系统助推城市美丽升级 打造生态绿色，和谐人居环境是城市建设孜孜不倦的追求。作为国内 的城市边坡绿化方案提供商与品质服务商，翠箓科技始终坚持科技创新，解决生态环境技术难题，携手打造绿色美丽中国梦。 在边坡绿化方面，翠箓科技拥有当今世界 进的土体稳定技术——蜂巢约束系统。蜂巢约束系统是继木材、钢筋、混凝土后的第四大革命性建材，通过系统中相互连接的巢室所形成的高强度三维网格来约束和稳定土体，显著提高了土体性能。
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蜂巢格室应用于桥台背后填筑的施工注意事项
一、施工注意事项
1、层蜂巢格室铺设后，上料填土夯实整平，并且做好压实度的检测，为下一步工序做好准备;
2、蜂巢格室填料一般采用与路基相同的填料，但如果为黄土地段，应填筑砂砾，且填料要均匀，粒径不得大于5cm;
3、严格控制填料含水量，蜂巢约束系统，铺好的蜂巢格室及时按试验确定的层厚分层填筑碾压;
4、填筑时，要遵循先外后内原则，依次从外到内填筑，蜂巢约束系统施工，蜂巢格室未填料前，严禁机械设备在其上行走;
5、碾压前，确认层厚和平整度符合要求后，方能进行碾压，碾压采用压路机和平板振动夯配合使用，严禁使用羊足碾，以免损伤蜂巢格室，压路机碾压轮迹应重叠0.3～0.5m。
6、碾压完成后，按照试验指标，经检验合格后方可进行下一道工序。
柳州绕城高速公路及时引进了蜂巢格室这项新技术，成功地将其应用于固定炭质泥岩挖方边坡。从2005年3月开始施工，到2008年6月，经受了三年多的雨季考验，边坡稳定性得到了保证。1场地工程地质概况柳州绕城高速公路K1+900~K41+250段为全线塌方集中路段。此路段属低山丘陵地貌，地形起伏不大，山势低缓，地层主要为黑色炭质泥岩、炭质页岩等，蜂巢约束系统零售，部分演变为硅质岩，多为薄层与中厚层互层状，新鲜岩石较坚硬。岩体破碎，裂隙发育，强风化层厚1m~15m，以下为弱风化层。基岩表面一般覆盖第四系坡残积灰黄、黄色黏土、含碎石黏土，厚度一般2m~6m。此路段位于汶龙背斜的南翼、露塘向斜的北翼，为东西、南北向构造的结合，褶皱强烈，受影响的断层较多。
蜂巢格室碎石基层+刚性路面承载特性模型试验研究
为深入了解蜂巢格室碎石基层上刚性路面的受力变形性能和破坏机理，在以往工作的基础上开展了进一步的模型试验，分别研究了该结构在静荷载作用下的荷载位移曲线和动荷载下的破坏模式，并且模拟了基层下土体被掏空时的工作情况，获得了大量的试验数据，试验结果表明该处治方法可大大提高路面整体的受力性能，加强路面板的协同工作能力，蜂巢约束系统护坡，有效扩散上部荷载，从而可有效增大刚性路面板的破坏荷载，并且可以保证在严重板底脱空情况下的工作性能，将有效减少错台、唧泥等现象的发生。蜂巢格室的加入使得碎石基层具有了半刚性基层的作用与功能，为长寿命水泥路面结构优化研究提供了一条新的思路。
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投资计达上万亿元在测定的范围内进行铺设。高分子纳米土工格栅、土工格室平铺于路基上，外缘距边坡一般为0.1m，铺设宽度按设计要求设置。
高分子纳米铺设时不容许有褶皱，要拉紧。铺实后用U型铁钉或竹钉加以固定。
高分子纳米铺设土工格栅时，土层表面应平整，不得有坚硬凸出物，铺好后及时填砂覆盖，避免受阳光长时间的直接暴晒。
高分子纳米土工格栅、土工格室铺设时，横向搭接和纵向搭接长度应满足设计要求。
高分子纳米土工格栅、土工格室铺开后，应及时填筑填料，未铺填料时，机械车辆不得行走其上。
高分子纳米塑料土工格栅、土工格室按设计要求可分为纵向受力和横向受力两种形式，铺设土工格栅、土工格室要严格按设计要求铺设。
高分子纳米土工格室沙漠筑路应用
早在1994年，西安公路学院与华北石油管理局筑路工程公司合作，使用华北石油管理局橡胶制品暨防腐技术研究所研制的土工格室，PCA土工格室岸线，进行了沙漠筑路应用研究，重点研究了土工格室填充塔克拉玛干沙漠筑路的主要设计参数——抗压回弹模量。研究结果证明，所获得的抗压回弹模量达190∽210MPa，PCA土工格室，完全满足路基设计要求，PCA土工格室铺装，而且土工格室填沙结构层比天然砂砾结构层减薄约10cm，可以就近取材。1995年应用此项研究在塔里木沙漠永主性石油公路塔中四∽民丰南段10Km的线路上使用土工格室填沙法构筑路基垫层。所测得的路表弯沉值为49∽64，均小于允许弯沉值(允许弯沉值为80)，回弹模量为206.19∽273.97MPa，平均值为239.58MPa，PCA土工格室支撑，说明高分子纳米土工格室固沙所获得的整体强度明显大于级配砂砾层的强度，而且所有层位的压实度检测都满足规范要求。所节省的常规路基材料费用和运输费用，使筑路成本降低50%，所使用的工期也比常规方法缩短60%.
路堑石质边坡土工格室的选择以及防护机理