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焊接钢管常用材质为：Q235A，Q235C、Q235B、16Mn、20#、Q345、L245、L290、X42、X46、X60、X80、0Cr13、1Cr17、00Cr19Ni11、1Cr18Ni9、0Cr18Ni11Nb等。
装饰用焊接不锈钢管（GB/T 18705-2002），建筑装饰用不锈钢焊接管材（JG/T 3030-1995），低压流体输送用大直径电焊钢管（GB/T 3091-2001），以及换热器用焊接钢管（YB4103-2000）。
镀锌钢管从生产工艺上是分为热镀锌钢管和冷镀锌钢管的。正是由于这两种镀锌钢管的加工不相同也就造就了它们很多不同的物理和化学性质。总的来说它们在强度、韧性和机械性能方面都有很多的区别。
目前，我国国内生产的方矩钢管产品较少，特别是作为高层或大跨度建筑的柱子，壁厚仍达不到使用要求，即便是宝钢钢铁工艺研究所生产的方矩钢管500mmx500mm，壁厚也只能达到19mm，因而广州新白云机场的候机楼仍采用进口的方坯管。我国在建筑上应用较多的仍是箱形梁.其由四块厚板焊接制成，壁厚要求也较高，如通常要求壁厚要达到20mm-60mm，甚至80mm、100mm等。2008年奥运会的主场馆“鸟巢”的箱形梁、柱，厚度一般都为50mm、60mm或80mm，甚至超过100mm。如果一部分能用方矩钢管代替，将带来显著的技术和经济效果国外一些生产企业由于采用特殊的生产工艺，已能够生产大壁厚的方矩钢管，这种方矩钢管与箱形梁相比，可以大大减少焊接工作量，还能减少因焊接带来的环境污染，同时钢材如抗锈等性能也更有优势，表面也更为美观。
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钢管主要生产汽车零部件，而汽车零部件与钢铁产业精密的结合在一起。生产汽车零部件的原材料主要为碳结钢等优特钢，汽车零部件生产占用钢的绝大部分。根据汽车工业十二五规划，到2015年我国汽车产量达将到2800万辆，到“十二五”末，汽车年用钢需求量有望增至6000万吨。根据经验，生产汽车零配件用钢的优特钢需求量届时可达到2000万吨左右，大约占据整个汽车用钢量的30%左右。
我国大力调整钢铁产业的结构，但是对于生产汽车零部件是没有很大影响的，因为生产的特钢就属于高端钢材。而像螺纹钢等低端产能则生产过剩，对于高强度钢又生产能力有限，所以，每年我国都需要从国外引进大批的高端钢材以满足市场的需求。
因此，钢管的行业日益成熟，经过调整以后，能通过市场的需求来变化，无论从结构还是性能都通过很大的跨越，产业技术也在不断提高中。
