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<中高硫煤利用过程中产生大量的SOx排放到空气中，对环境造成严重的污染，这导致其利用困难。为实现中高硫煤清洁利用，基于软锰矿中二氧化锰的强氧化性，采用电场与软锰矿联合的技术促进高硫煤脱硫，重点考察不同反应条件对高硫煤脱硫率及软锰矿中锰的浸出率的影响，利用XRDFTIRXPS等分析测试方法，研究脱硫反应前后煤元素组成、硫含量等主要性质变化，探究其脱硫机理。结果表明，当软锰矿与高硫煤质量比为1/7煤浆质量浓度为0.05 g/mL反应时间5 h反应温度80℃初始硫酸浓度为1.2 mol/L电流密度为600 A/m~2时，与预处理煤相比，高硫煤脱硫率可达40.56%锰的浸出率为95.23%。65锰冷轧钢板45号冷轧钢板40cr钢板42crmo钢板耐磨钢板NM400本文对比了经相同轧制工艺和热处理工艺处理后的含Nb量0.045%和不含Nb元素耐磨钢板的组织演变规律和力学性能。耐磨钢板nm500实验结果表明添加了质量分数为0.045%的Nb元素钢板的抗拉强度和硬度低温冲击韧性都得到了一定程度的。从材料组织决定力学性能的角度分析钢板力学性能的主要是由于Nb元素的添加使钢板原始奥氏体晶粒细化导致的。 

 在常规低合金马氏体耐磨钢合金成分的基础上耐磨钢板锰13添加一定量的Ti元素通过冶炼连铸过程中形成大量米、亚米超硬Ti C陶瓷颗粒并结合控制轧制和控制热处理的工艺控制使其弥散均匀分布在板条马氏体基体上研发出一种新型连铸坯内生超硬Ti C陶瓷颗粒增强耐磨性超级耐磨钢板并在国内某钢厂进行了工业化生产;分析了连铸、耐磨钢板nm360热轧和离线热处理过程时实验钢中Ti C的演变规律和组织性能的变化并研究了其耐磨性能。结果表明新型钢板中由于较多Ti元素的添加在连铸凝固过程中形成仿晶界的米、亚米级的超硬Ti C粒子轧制和离线热处理过程中仿晶界的Ti C粒子在马氏体基体中弥散均匀分布;耐磨性测试表面在同等硬度的条件下新型耐磨钢板的耐磨性达65锰冷轧钢板45号冷轧钢板40cr钢板42crmo钢板耐磨钢板NM4

轻量化是汽车工业的发展方向和市场需求。本文结合耐磨先进材料针对传统Q345材质为主的自卸车车厢进行轻量化优化设计研究。耐磨钢板nm500本文首先根据等强度原则确定了高强度耐磨板的设计厚度;然后采用Hypermesh前处理软件对车厢进行有限元建模及边界条件、载荷进行输入;耐磨钢板锰13后使用采用Abaqus有限元软件分别计算对比了Q345材质车厢与BW450材质车厢在相同加载条件下的强度和刚度。本文对工程样车进行跟踪、测量。实践表明通过模拟仿真设计的车厢使用性能达到设计要求。 

 对一种含Nb中碳合金钢进行了两阶段控制轧制和随后的水冷-过冷奥氏体低温弛豫-空冷控制冷却处理（TMCP）之后加热至900℃保温30 min水淬再对淬火态的实验钢进行200400℃温度区间、耐磨钢板nm40 0min的回火处理（QT）结合力学性能测试结果利用OMSEMTEM和XRD对处于不同处理状态的实验钢进行显组织表征研究观组织演变对力学性能的影响.结果表明TMCP状态的实验钢综合力学性能优于QT态这得益于TMCP态保留了轧制细化的原始奥氏体组织使耐磨钢板nm450终组织细化空冷马氏体相变过程发生缓慢利于过冷奥氏体的稳定从而获得残余奥氏体含量较高的室温组织.耐磨钢板锰13各状态下实验钢观组织以板条马氏体为主同时包含少量相变孪晶. 

45号钢板65锰钢板40cr钢板42crmo钢板耐磨钢板NM500赞比亚某高铁锰矿中有用矿物为赤铁矿和各种锰矿物，铁品位为44.71%，锰品位为17.86%。为制定合适的选别工艺流程，通过光学显微镜、化学分析、X射线衍射等手段，对该矿石的化学成分、矿物组成及嵌布特征等方面进行的研究。研究结果表明：该矿石中主要的铁矿物为赤铁矿，含量为61.53%；主要的锰矿物为软锰矿、褐锰矿和硬锰矿，含量分别为18.62%4.82%和4.66%。 针对该矿石进行了预富集—磁化焙烧—磁选实验，终获得铁精矿铁品位平均值为67.97%；铁作业回收率平均值为94.67%。锰精矿锰品位平均值为49.85%；锰作业回收率平均值为88.24%。该研究结果对该矿石的分选工艺流程的制定具有一定的指导意义，同时也能为同类矿石提供借鉴。 磨内原采用厚度80mm放射状篦缝的铸造隔仓板（篦缝宽度为12.0mm）细磨仓段形研磨体堵塞篦缝严重直接影响磨机通风与过料能力导致频繁停磨清理篦缝。耐磨钢板mn13磨制烟煤煤粉细度控制指标:R80μm筛余≤5.0%磨机产量只有20t/h左右系统粉磨电耗38kWh/t。通过对系统的技术分析论证在磨内结构改造过程中采用了厚度12.0mm优质耐磨钢板机加工切割的新型组合式隔仓板篦缝宽度仍保持12.0mm不变。同时根据入磨原煤粒径、易磨性、水分及杂质含量对粗磨仓和细磨仓研磨体级配进行了调整。改造后经调试运行在煤粉细度控制指标不变的前提下磨机产量提高至26t/h增产6t/h增产幅度达30%。耐磨钢板nm400，系统粉磨电耗降至33kWh/t降低了5kWh/t节电幅度达13.16%入窑煤粉水分降低了1.50%。45号钢板65锰钢板40cr钢板42crmo钢板耐磨钢板N

贵州水城～纳雍地区属扬子成矿带属于贵州省主要的氧化锰成矿带，锰矿同时也是我国非常稀缺的矿种，也是贵州在十四五矿产资源规划方面进行大力勘查具备战略性特点的金属矿产，对于氧化锰来讲属于六盘水市领域中具备特色化的矿产，合理开展贵州省水城区比德锰矿大精查项目，主要目标就是利用大精查项目方式等了解区域范围之内的锰矿矿产资源的分布特点、产业状况、规模特征等，使得毕水兴经济带的矿业工业经济进步等获得更多资源的保障。 65锰冷轧钢板45号冷轧钢板42crmo钢板耐磨钢板NM400 40cr钢板性，再通过与国外同等级别的耐磨钢比较。对比试样分别为瑞典产的SB50和耐磨钢板nm400高强度耐磨钢板。二是研究由鄂钢研发的新型NM360的焊接性（采用Ca-Mg-RE-Zr复合包芯线代替贵重元素Ni）。耐磨性研究通过实验室磨损实验（冲击磨料磨损和滑动摩擦磨损）来实现。

  焊接性则通过Gleeble1500热模拟实验机来测定。利用光学显镜和扫描电镜观察试验钢的显组织、磨损表面形态以及钢中夹杂物的形态。磨损实验结果表明，在冲击磨料磨损和滑动磨料磨损实验中，在相同的磨损时间内，两种磨损试验中Q345的磨损量约为NM400和耐磨钢板NM500的1.53.0倍，与瑞典产的耐磨钢板nm400、SB50耐磨钢板比较，NM400与NM500具有与之相近的磨损量和磨损形态。在冲击磨料磨损中，切削和犁沟是主要的磨损机制。在滑动摩擦磨损中，划擦是主要的磨损机制。在焊接热模拟实验中，NM500分别采用10kJ/cm，12kJ/cm，17kJ/cm的线能量作为热输入模拟焊接粗晶区的组织与性能，焊后粗晶区的组织均为贝氏体加少量的铁素体，在-20oC温度下冲击韧性的平均值分别为（试样尺寸为10555mm）：60J，41J，37J。在耐磨钢板NM360的焊接 65锰冷轧钢板45号冷轧钢板42crmo钢板耐磨钢板NM400 40cr钢板

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