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泉州石狮汽车大梁板一般高强度低合金钢只略有20MPa增加，不到10％。注意：双相钢的屈服强度有140MPa增加，增加了40％多！金属在成形过程中，会变得完全不同，完全不像冲压加工开始之前。 这些钢材在受力后，屈服强度增加很多。材料较高的屈服应力加上加工硬化，等于流动应力的大大增加。因此，开裂、泉州石狮同城回弹、泉州石狮同城起皱、泉州石狮同城工件尺寸、泉州石狮同城模具磨损、泉州石狮同城微焊接磨损等成为了泉州石狮高强钢成型过程中的问题焦点。基于泉州石狮高强钢的特点和特性，如果不能改变金属流动和减少摩擦，那么高强度钢（HSS）的开裂和质地不均性都可能引起部件报废率的上升。泉州石狮汽车大梁板这种材料所具有的高千磅力每平方英寸(KSI)（测量屈变力的单位）、泉州石狮同城增强的回弹、泉州石狮同城加工硬化的倾向以及在升高的成型温度下运行对于模具来说都是一个挑战。润滑影响成型性这是不争的事实。因此，高性能润滑剂可提供一种更高性能的膜以保护金属免于断裂、泉州石狮同城压裂或被焊接到模具上。好的润滑剂还能够减少摩擦热量，使金属流动不间断并能控制起皱或断裂。针对这一问题，美国IRMCO公司作为世界知名从事润滑研究制造的专业公司，泉州石狮汽车大梁板自三十年前就已成功研发的新型水基润滑技术解决了高强钢的成型问题。下面，结合多年来的研究和使用从润滑角度并结合该润滑技术的特点谈一下看法和意见。如下：其一，严酷条件下的润滑保障。
泉州石狮700L汽车大梁板主要用于制造汽车纵梁、泉州石狮同城横梁、泉州石狮同城前后车桥、泉州石狮同城保险杠等结构件，厚度一般为4.0—8.0mm是汽车结构钢板中需求量大，性能指标要求较高的钢种。
大梁是载货车主要的承载部件，几乎承载着货物全部的重量，大梁的质量影响整车的使用寿命与行车，制造汽车大梁一般采用冲压成型工艺，其变形方式以弯曲为主，因此大梁板对成型性要求较高，即汽车大梁钢板必须有良好的综合性能,要有足够的强韧性，良好的耐疲劳性、泉州石狮同城冷成型性。随着汽车工业的发展，减重并提高性的高强度钢板，强度与成形性皆优的新产品是泉州石狮汽车板需求、泉州石狮同城开发方向的主体。为提高汽车承载能力，延长汽车使用寿命并满足节能、泉州石狮同城节材以及行驶等要求，用低合金高强度和超高强度钢板生产
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泉州石狮汽车大梁钢发展的趋势。
泉州石狮汽车大梁板2010年我国钢产量达到7亿吨，但钢铁行业的利润加起来仅为800多亿元，原因是高附加值的钢材太少。在欧、泉州石狮同城美、泉州石狮同城日、泉州石狮同城韩等汽车工业发达的，汽车钢能占到钢材总量的15％左右。要是我国泉州石狮汽车钢的用量能达到这个比例，一年就是上亿吨，产值可以达到几千亿元。为此，中国钢铁企业摩拳擦掌，希望早日拿到第三代汽车大梁钢的生产许可证。太原钢铁集团已抢得头筹，眼下它期待能从中国钢研得到更多的试制机会。同样，首钢也不甘人后，加入了竞争行列。第三代汽车钢的成功研制，从根本上改变了我国长期以来跟踪学习国外汽车钢技术的局面，得到了国内外的广泛关注。世界汽车钢领域权威机构德国亚琛工业大学和马普钢铁研究所的泉州石狮汽车大梁板钢研发团队已经向中国钢研发出邀请，邀请该集团科研人员前往访问并进行学术交流。
