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发电机组的连杆组由连杆体、连杆盖、螺栓和轴承组成
连杆组由连杆体、连杆盖、连杆螺栓和连杆轴承组成，有锰合金结构钢锻造而成，并经过淬火、回火和喷丸处理。
连杆小头用来安装活塞销。连杆小头内压有两个衬套，两个衬套之间的间隙行程凹槽，杆身的油道彼此相通，有杆身孔中进入的机油送到小头以润滑活塞销和衬套。小头呈楔形，可减轻连杆的重量，并且可使冷却活塞顶部的机油落下来再次润滑活塞销。
连杆杆身连接着连杆的小头和大头。杆身呈工字形断面，这样既减轻连杆的重量，又保证连杆有足够的刚度和强度。杆身中间有润滑小头的油道，油道在大头一端偏离连杆中心，其目的是提高轴承的承载能力，当活塞在上止点爆发压力 时，曲轴上的压油孔正好对准连杆杆身的油孔，这样能给活塞销以充足的润滑，可延长活塞销的使用寿命。
连杆大头为平切口式，连杆盖和连杆体有两个圆柱销定位，并由螺钉依靠精密加工的螺纹将其紧固在两杆体上（设锁紧装置），连杆螺钉的紧力矩为190～203N·m。
在康明斯柴油机上采用两种不同形式的连杆。这两种形式的连杆式完全能互换的，并能够安装到相同的发动机上。
早期设计的连杆在杆身和盖上装有两个装配定位环。这种连杆在杆身和盖上仅有一处平衡台。现在设计的连杆杆身和连杆盖上则装有四个单位环。这种连杆在杆身和盖上各有一处平衡台。
连杆大头中装有连杆轴承，采用耐磨合金轴瓦。钢背上面为铜铅合金层，其合金厚度为0.5mm。其次是捏层，厚度为0.01mm，用以提高覆盖层的结合性。上面为镀有铜铅合金层，提高了轴承承受负荷的能力和耐疲劳性，还具有良好的减磨性和耐蚀性。所以对于镀有电镀层的轴瓦，应不就行镗削或刮削，否则将镀层搪掉，就完全去原来加覆盖层的意义了。
在康明斯柴油机上采用了两种不同的连杆轴瓦。现在的连杆轴瓦比早期的连杆轴瓦具有更大的承载能力，不要将新的和旧的轴瓦混装在同一连杆上。不同的连杆轴瓦可以从连杆轴瓦背面的零件号来加以识别。永远不要再同一根连杆上混装不同型号的轴瓦。
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柴油发电机组的三大系统
（1）润滑系统
柴油机的润滑系统由油底壳、机油泵、机油弗列加滤清器、机油冷却器、活塞冷却喷嘴、主油道调压阀及管路组成。柴油机的润滑采用压力润滑与飞溅滑润相结合的复合润滑方式。凸轮轴上的凸轮靠油浴润滑，齿轮啮合面是飞溅润滑，惰轮齿轮轴是压力润滑。
柴油机的润滑系统具有如下特点。
①机油泵由凸轮轴上的齿轮传动，机油泵上设有限压阀。当机油泵出口压力超过784kPa时，该阀开启。
②由于增压及增压中冷机型机械负荷大且设有活塞冷却喷嘴，故三种机型机油泵流量不同（主要是机油泵齿轮厚度不同），自然吸气机油泵流量小，而增压中冷机型 。
③增压和增压中冷机型机油冷却器散热面积较自然吸气机型大（冷却器总成冷却芯片为3片，而自然吸气机型为2片）。
④凸轮轴无油道。
⑤活塞冷却喷嘴用以冷却活塞和活塞环。
（2）冷却系统
柴油机的冷却系统由水泵、机油冷却器、节温器、风扇、放水开关和汽车上的散热水箱等组成。离心式水泵将散热器水箱内的冷却水泵入缸体左侧进水孔，流经机油冷却器后分别进入各机体水腔再流入汽缸盖， 流入汽缸盖前端的节温器室。节温器室内装有节温器，节温器为蜡式，当节温器全开时，其开启升程不小于8mm。当节温器失灵打不开时，柴油机出水温度将急剧升高造成故障，所以节温器应及时更换。
可将节温器放入水中逐步加热来检查节温器工作正常与否。节温器座上装有水温感应塞，与驾驶室上的水温表连接，以显示柴油机出水温度。水泵为离心式叶片泵，水泵转速为2000r/min时，流量为140L/min，扬程不小于2.3m。
冷却风扇的直径和风叶数根据各机型功率大小及配套车型的设计要求选用，冷却风扇均为吸风式，安装时不能装反。节温器则根据不同的使用条件选用不同开启温度的类型。
（3）燃油供给系统
燃油供给系统由柴油弗列加滤清器、喷油泵、高压油管、喷油器、回油管和汽车上的油箱及柴油粗滤器等组成。从油箱到输油泵的进油口为负压管路，从输油泵的出油口到高压油泵入口为低压管路，而从柱塞泵油开始到喷油器则为高压管路。
排除燃油供给系统中的空气时，先将手油泵上下往复抽动，并旋松柴油弗列加滤清器上的放气螺塞，直至放气螺塞处出来的柴油内无气泡时为止，再旋紧放气螺塞。接着将手油泵上下往复抽动，并旋松喷油泵油腔上的放气螺塞，直至出来的柴油中无泡沫为止再旋紧。 旋松高压油管接头，将供油齿条推在 供油位置，利用启动机转动发动机曲轴，至高压油管接头出来的柴油无泡沫为止，再拧紧油管接头。
