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废气涡轮增压器在发电机组上的工作原理
在柴油机型号中,凡有“T”字的都表示该型号柴油机装配了废气涡轮增压器。
1.废气涡轮增压器的工作原理
废气涡轮增压器由涡轮和压气机两个接触部分组成。涡轮的进气口与柴油机的排气管相连接,空气压缩机的出气口与柴油机的进气管相连接。由于柴油机排出的废气仍有一定能量,便驱动废气涡轮旋转,同时为了又带动同轴上的空气压缩机旋转,空气压缩机对吸进的新鲜空气进行压缩,使其密度提高,从而提高了进气压力,增加了充气量,以提高柴油机功率。由上述可以看出,废气涡轮增压器是利用柴油机排出的废气来驱动的,涡轮增压器与柴油机之间无任何机械传动关系。
2.康明斯柴油机废气涡轮增压器的构造
实际的废气涡轮增压器除了涡轮的空气压缩机外,还设有支撑装置。密封装置、广东润滑系统和冷却系统。康明斯柴油机所以废气涡轮增压器虽然型号不同,但基本结构相似。涡轮一端安装在排气岐管的凸缘上,空气压缩机一端安装在进气岐管上。
固定在增压器上的铭牌上有零件编号、广东系列编号、广东型号及其他说明。
涡轮部分:由涡轮叶轮及轴、广东涡轮壳等零件组成。
空气压缩机叶轮是用防松螺母固定在废气涡轮轴上,构成废气涡轮增压的转动部分称为转子。
支撑装置:由装在中间壳中的分别靠近空气压缩机端和我聊端的轴承。护板、广东止推盘等所组成。支撑装置使转子可靠地定位于中间壳上,限定转子工作时在轴向和径向的活动范围。
密封装置:由油封总成、广东气封环等所组成。压气机端的密封装置主要是密封压气机内高压空气和防止油腔的机油进入压气机。涡轮端密封装置使防止高温废气进入油腔,以确保机油质量。
润滑系统冷却系统:所以KTTA型柴油机的增压器均有机油冷却和润滑,机油通过轴承壳进行循环。
增压器采用浮动轴承的原因是:当增压器转速超过4000r/min时,如采用非浮动轴承,则轴表面与轴承内表面间的滑动速度是相当高的,轴承很容易磨损,普通的滑动轴承难以胜任。采用浮动轴承用铅锡合金制作的轴承装在轴承壳内,而轴3支撑在轴内作高速转动。轴承与轴之间、广东轴承与轴承之间均由间隙,具有压力的润滑油从轴承壳上部的管接头进入轴承内、广东外间隙。在柴油机运转过程中,在轴承的内、广东外间隙、广东在柴油机运转过程中,在轴承的内、广东外间隙中均形成油膜,起着轴承的作用。
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发电机震动大的故障原因与处置措施
发电机振动大的事故因由与解决步骤
一、广东发电机震动大的主要原因
1、广东转动部分不平衡:
主要是转子、广东耦合器、广东联轴器、广东传动轮(制动轮)不平衡引起的。
解决方法是先找好转子平衡。如果有大型传动轮、广东制动轮、广东耦合器、广东联轴器,应与转子分开单独找好平衡。再有就是转动部分机械松动造成的。如:铁心支架松动,斜键、广东销钉失效松动,转子绑扎不紧都会造成转动部分不平衡。
2、广东电气部分的故障:是由电磁方面的起因造成的
具体包括:交流发电机定子接线错误、广东绕线型异步发电机转子绕组短路,同步发电机励绕组匝间短路,同步发电机励磁线圈联接“非法”,笼型异步发电机转子断条,转子铁心变形造成定、广东转子气隙不均,引起气隙磁通不平衡从而造成震动。
3、广东机械部分故障主要有以下几点:
(1)联动部分轴系不对中,中心线不重合,定心不正确。这种损坏产生的原由主要是装配过程中,对中不良、广东安装“非法”造成的。还有一种状况,就是有的联动部分中心线在冷态时是重合一致的,但运行一段时间后因为转子支点,基本等变形,中心线又被破坏,因而发生振动。
(2)与发电机相联的齿轮、广东联轴器有毛病。这种损坏主要表现为齿轮咬合不良,轮齿磨耗严重,对轮润滑不良,联轴器歪斜、广东错位,齿式联轴器齿形、广东齿距不对、广东间隙过大或磨耗严重,都会造成一定的振动。
二、广东发电机振动大的解决方法:
1、广东发电机的转子与发电机组的转轴中心不重合。 处理,重新调节。
2、广东地脚螺丝松动,或地基不坚实,产生不均匀沉陷。 处置:拧紧螺丝,加固基本,重新调节。
3、广东轴颈弯曲不圆。 :可查看轴的弯曲或不圆情形,然后校直。
4、广东转子励磁绕组局部短路,接地或接线有不当。 排除:验查滑环及转子励磁绕组对地绝缘,可用直流电压表法在运行中查看,加以解除。
5、广东定绕组短路或接地。 :停机处置。
6、广东起因:非同期并列。 处理:如果震动过大,则应解列停机验查。
7、广东电气部件事故或雷击。
8、广东与柴发电机组对接不好。(找直对正后再对接)
9、广东转子动平衡不好。(在转子重绕后应调校平衡)
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柴油发电机组PT(G)型燃油泵的故障维修
齿轮输油泵和膜片式稳压器:
发动机运转后,齿轮泵由油泵主轴驱动,它有一对齿轮,将经过滤清的燃油从入口吸入,并以一定压力输出,经过细滤器至两速式调速器中。与此同时,有一油道使齿轮泵压油腔与膜片稳压器相通,借以输出燃油压力的波动。
燃油从齿轮泵出来,流过滤网,然后流到调速器总成。
1)凡经拆散和检修过的部位,所拆下的密封件(如O形圈、广东附近密封垫等),都不得再用,必须更换新件。
2)精密地注视副往往不是因正常使用而损坏,而使因脏污引起损坏。所以在装配前及使用过程中必须保持这些零件洁净无污。
3)更换燃油泵滤网。若滤网损坏或滤网沾满油污而不易,必须按规格进行更换。滤网的网眼为40m,滤网的清洗周期一般为500h。
4)燃油泵体的检验与更换。油泵体是燃油泵的主要零件。其上装有操纵臂轴、广东附近传动轴衬套、广东附近节流阀衬套、广东附近调速器套筒和弹簧组件等。传动轴衬套和调速器衬套若损坏,则应更换。
5)(G)型调速器套筒、广东附近柱塞和弹簧组件体的检验:
①检查调速器套筒和柱塞的磨损量。
②若已磨损,则需用在衬套表面上打有印记的同级尺寸的新柱塞换下旧柱塞;一般套筒比较硬,其磨损量很小。若产生过度磨损或柱塞出现划痕时,柱塞则应更换。
更换步骤是:将壳体加热至150℃,然后将套筒压出;检查泵体上套筒承孔直径,以决定换用标准尺寸套筒或采用加大0.25mm外径的套筒;小过盈应为0.05mm。
在装配时,仍将泵体加热至150℃,在新套筒涂以高压润滑脂薄层;将弹簧组件体放在规定的位置;将调速器套筒具有倒角的一端放入壳体孔内,并将销钉放在低侧,对准销孔,用圆棒将套筒压入泵体内,进到底部与弹簧组件相碰为止。然后,选取一个新的与其配合间隙合适的柱塞。这个柱塞必须借其本身质量能滑入孔内,用螺钉旋具将弹簧销钉拧进套筒底部,以销子上有一面对准泵体前方。
6)更换调速柱塞:若调速器柱塞外径已经磨损,则选用在套筒表面标有相同尺寸级的新柱塞进行更换。
7)齿轮燃油泵的拆检与装配:
①检查齿轮泵轴磨损或其他损伤,若有其他损伤和裂纹,应予以报废;若轴颈的直径小于限定值,则应换新。
②若齿轮已擦伤或磨损,则应更换。
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