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铁素体耐磨衬板在常温下冲击韧度低，当在高温长时间加热时，力学性能将进一步恶化，可能导致475℃脆化、脆性或晶粒等。奥氏体不绣钢在常温下屈强比低（40%-50%），而伸长率、断面收缩率和冲击吸收功很高。并具有高的冷加工硬化性。 某些奥氏体耐磨衬板经高温加热后，会产生相和晶界析出碳化铬引起的脆化现象。在低温下，铁素体和马氏体耐磨衬板的冲击吸收功很低，而奥氏体耐磨衬板则有良好的低温韧性。对含有百分之几铁素体的奥氏体耐磨衬板，更要注意低温下塑性和韧性降低的问题。 复合耐磨板的焊接化学冶金过程与焊接工艺有着密切的关系。改变工艺条件必然会引起冶金反应条件的变化，因而也就影响到冶金反应过程。这种影响可归结为以下两个方面：熔合比的影响熔合比可以改变复合耐磨板的焊缝金属的化学成分。 要保证焊缝金属成分和性能的性，必须严格控制焊接工艺条件，使熔合比、合理。例如，复合耐磨板在堆焊时总是焊接工艺规范使熔合比尽可能的小，以母材成分对堆焊层性能的影响。在异种钢焊接时，熔合比对焊缝金属成分和性能的影响甚大，因此要根据熔合比选择焊接材料。
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定位焊道长度应不小于40mm。焊接电流不宜过大，采用快速焊接，直线运条。多层多道焊时控制好层间温度，防止过热。Ni5%钢板厚度在25mm以上时，要在125℃以上预热，Ni9%钢不预热。⑤Ni5%钢和铁素体型双金属耐磨板当因板厚或其他因素产生焊接残余应力时，应考虑进行600~650℃的热处理；Ni9%钢和奥氏体双金属耐磨板焊后一般不进行应力热处理。 防止碰伤材料，若已碰伤应打磨修理；不得随意引弧，可在焊缝或坡口内引弧，但引弧处应重熔，填满弧坑；焊缝成形应良好，避免咬边；焊缝表面应圆滑向母材过渡；纵、环焊缝、接管、人孔处的角焊缝必须全焊透；当环缝不。 长时间使用不同的复合耐磨板，则钢板的表面会存在很多物质，如果不加以处理而直接使用的话，钢板的使用效果势必会受到影响。但针对这些不同物质的清洗，采用的方式也是不同的，大家懂得区分并掌握。其中夹带的多的应该就是粉尘，但是这也是容易去除的物质，只需用水或碱性溶液就能的去除。 但是，如果尘垢的附着力比较强的话，是用高压水或蒸汽来进行清理。在复合耐磨板的表面，还有一些物质将会是材料产生腐蚀，那就是游离铁，因此必须。由于表面铁的来源很多，因此的方式也要用不同的，想要得到令人满意的结果，是用干净的纯水或对表面进行洗涤，直到深蓝色消失。
通常用作装饰板的双金属耐磨板多数是奥氏体型的304材质，一般来讲是无磁或弱磁的，但因冶炼造成化学成分波动或加工状态不同也可能出现磁性，但这不能认为是冒牌或不合格，这是什么原因呢。上面提到奥氏体是无磁或弱磁性，而马氏体或铁素体是带磁性的，由于冶炼时成分偏析或热处理不当，会造成奥氏体304双金属耐磨板中少量马氏体或铁素体组织。 这样，耐磨板中就会带有微弱的磁性。另外，304双金属耐磨板经过冷加工，组织结构也会向马氏体转化，冷加工变形度越大，马氏体转化越多，钢的磁性也越大。如同一批 的钢带，生产76管，无明显磁感，生产5管。因泠弯变形较大磁感就明显一些，生产方矩形管因变形量比圆管大，是折角部分，变形更激烈磁性更明显。 要想上述原因造成的304钢的磁性，可通过高温固溶处理开恢复奥氏体组织，从而消去磁性。要提出的是，因上面原因造成的304双金属耐磨板的磁性，与其他材质的耐磨板，如430、碳钢的磁性不是同一级别的，也就是说304钢的磁性始终显示的是弱磁性。 复合耐磨板以其比强度高、机械性能及抗蚀性良好而成为飞机及发动机理想造材料，但由于其切削加工性差，长期以来在很大程度上制约了它的应用。随着加工工艺的发展。近年来，其已广泛应用于飞机发动机的压气机段、发动机罩、排气装置等零件造以及飞机的大梁隔框等结构框架件造。
