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柴油发动机气缸套磨损的原因 1、磨损现象 正常使用的气缸磨损状况是不均匀的，工作表面在活塞运动区域内的磨损沿纵断面方向呈上大下小的不规则倒“锥形”，磨损的 处是 道活塞环在上止点位置时所对应的气缸壁。从气缸的横断面看，磨损后失去原来正圆形状。因为活塞环接触不到的气缸上口几乎没有磨损，所以形成了“台肩”。 2、磨损原因 1）使用环境恶劣。如几沙、粉尘严重等；空气滤清不良。滤芯破损或进气管路短路，致使很多沙土吸入气缸，在气缸壁间形成严重的磨料磨损。因此，空气弗列加滤清器应及时保养，维护弗列加滤清器的正常工作是降低气缸磨损的关键。 2）润滑油使用不当。牌号规格不对，过稀或过稠及润滑油压力不足，致使气缸润滑不良，气缸上部处于半干摩擦或干摩擦状态，润滑不良将加剧磨损；润滑油滤清过脏，又未及时保养清洁，致使过脏润滑油旁通，或者加注润滑油时，尘土或杂质混入油底壳内，也会加剧磨损。 3）冷车起动后立即带负荷工作，摩擦表面润滑不足。深圳陕西发电机出租 4）长时间不能保持正常工作温度。温度高，气缸强度降低，润滑油变稀，造成气缸粘着磨损，甚至酿成“胀缸”事故；温度过低，润滑油粘度大，油膜不易形成。且气缸内可燃混合气燃烧后，产生水蒸气和酸性氧化物，生成矿物酸和有机酸，附在气缸壁上，在柴油机低温频繁起动和燃烧不完全时酸性物质更易生成，造成气缸严重的腐蚀磨损。实践和实验证明，当气缸壁温度低于50℃时，气缸磨损量是90℃时的4倍。 5）装配使用不当。气缸套装配时，过盈量过大，缸套上平面高出缸体量过多，会造成气缸套局部变形，当柴油机高温、大负荷运转时，气缸因热变形加剧，当热变形超过某一限度时，会使活塞环与气缸的适应性变差，加速气缸、活塞环的磨损。维修中活塞环端隙，侧隙修配不当，环受热膨胀、卡死在气缸内，端口锉修后有飞边等原因都会加剧磨损。

柴油发电机组厂家对燃油箱有哪些要求 柴油发电机组的燃油箱是十分重要的，那么厂家对燃油箱有哪些要求呢，下面陕西发电机出租公司维曼陕西发电机出租为大家介绍一下。 　柴油发电机组的使用都离不开燃油箱，燃油箱的设计与安装是否科学直接影响到柴油发电机组的使用与效率。今天柴油发电机厂家就燃油箱的设计与安装写一些文字，供柴油发电机组用户学习参考！ (一) 柴油发电机厂家对燃油箱设计要求 　 对燃油箱： 1）出油位要比油箱底高出50mm。以免将沉淀物吸入机组。 2）油箱须有通气孔，且通气孔须防止灰尘和水进入油箱。 3）油箱底应加额外盛油盘将溢出之柴油收集，或在油箱旁开排油沟，以排出溢出柴油。 4）油箱顶需带检视口，以方便检修用。 　　对送油管： 1）送油管应为黑铁管，因有化学反应损害机组，不能用镀锌管； 2）送油管直径为25mm到32mm，小于800KVA之机组用25mm，大于800KVA之机组用32mm； 3）送油管与柴油发电机组之间的连接处必须用软管连接，以隔离发电机组的震动。 对回油管： 1）与送油管所用尽寸及材料相同，回油管与机组之间的连接处必须用软管连接，以隔离发电机组的震动； 2）因油泵压力有限，回油管之油路到油箱必须保持在2.5米的高度差以下。 （二）柴油发电机厂家对燃油箱的安装要求 1）油箱存放位置必须以防止火灾，油箱或油桶应单独放在看得见的地方，适当地离发电机远点，且严格规定不准吸烟。 2）油箱内装的燃油容量应该保证每天的日常供应。 3）油箱放置后， 油面不能比机组底座高出其2.5米，如大油库油面高于2.5米，应在大油库与机组之间加日用油箱，使直接送油压力不大于2.5米。即使在柴油闭期间，不允许燃油依靠重力，通过进油管路或喷油管路流入柴油机。 4）油口处的阻力不允许超过所用柴油机性能数据单上规定的使用干净滤芯时的规定值。这个阻力值是建立在燃油箱装一半燃油的基础上的。 5）燃油回油阻力是不能超过所用柴油机性能数据单上的规定。 6）燃油回油管路的连接不应造成油管中燃油出现冲击波

柴油机工作原理是什么 柴油机工作原理 单缸往复活塞式柴油机结构主要由排气门、进气门、气缸盖、气缸、活塞、活塞销、连杆和曲轴等组成。气缸内装有活塞，活塞通过活塞销、连杆与曲轴相连接。活塞在气缸内作一上下往复运动，通过连杆推动曲轴转动。为丁吸入新鲜空气和排出废气，在气缸盖上下设有进气门和排气门。 (1)基本名闻术语 ①上止点：活塞离曲轴中心 距离的位置。 ②下止点：活塞离曲轴中心小距离的位置。 ③活塞行程(冲程)：上止点与下止点间的距离，用符号S表示，单位为mm。 ④曲柄半径：曲轴旋转中心到曲柄销中心的距离，用符号r表示，单位为mm。活塞行程S等于曲柄半径r的两倍。 ⑤气缸工作容积在：一个气缸中，活塞从上止点到下止点所扫过的气缸容积。用符号Vh表示，単位为L。 ⑥柴油机排量：柴油机所有气缸工作容积的总和称为柴油机排量，用VH表示。 柴油机排量表示柴油机的做功能力，在其他参数相同的前提下，柴油机排量越大，则其所发出的功率就越大。 ⑦燃烧室容积当活塞在上止点时，活塞上方的气缸容积。用符号Vc表示。 气缸总容积当活塞在下止点时，活塞上方的气缸容积。用符号Va表示。它等于燃烧室容积Va与气缸工作容积Vh之和。 ⑨压缩比气缸总容积与燃烧室容积之比。用符号ε表示。 压缩比ε表示气缸中的气体被压缩后体积缩小的倍数，也表明气体被压缩的程度，通常柴油机的压缩比ε=12～22。压缩比越大，活塞运动时，气体被压缩得越厉害，气体的温度和压力就越高，柴油机的效率也越高。 ⑩工作循环：柴油机中热能与机械能的转化，是通过活塞在气缸内工作，连续进行进气、压缩、做功、排气四个过程来完成的。每进行这样一个过程称为一个工作循环。如柴油机活塞走完四个冲程(曲轴旋转两周)完成一个工作循环，称该机为四冲程柴油机如活塞走完两个冲程(曲轴旋转一周)完成一个工作循环，称改机为二冲程柴油机。 (2)四冲程柴油机工作原理 ①进气过程 活塞从上止点向下止点移动，这时在配气机构的作用下进气门打开，排气门关闭。由于活塞下移，气缸内容积增大，压力降低，新鲜空气经空气滤清器、进气管不断吸入气缸。由于进气系统存在阻力，使进气终了气缸内的气体压力低于大气压力P0(约78～91kPa)，温度为320～340K. ②压缩过程 活塞由下止点向上止点运动，这时进、排气门关闭。气缸内容积不断减少，气体被压缩，其温度和压力不断提高。压缩终了时气体压力可达3～5MPa，温度高达750～1000K，为喷人气缸内的柴油蒸发、混合和燃烧创造条件。 ③做功过程 所示]在压缩过程即将终了时，喷油器将柴油以细小的油雰喷入气缸，在高温、高压和高速气流作用下很快蒸发，与空气混合，形成混合气。并在高温下自动着火燃烧，放出大量的热量，使气缸中气体温度和压力急剧上升。燃烧气体的 压力可达6～9MPa， 温度可达1800～2000K。高压气体膨胀推动活塞由上止点向下止点移动，从而使曲轴旋转对外做功。由于喷油和燃烧要持续一段时间，所以虽然活塞开始下移，但此时还有喷入的燃料继续燃烧放热，气缸内的压力并没有明显下降，随着活塞下移，气缸内的温度和压力才逐渐下降。做功行程结束时，压力约为0.2～0.5MPa。 ④排气过程 做功过程结末后，排气门打开，进气门关闭。活塞在曲轴的带动下由下止点向上止点运动，燃烧过的废气便依靠压力差和活塞上行的排挤，迅速从排气门排出。由于排气系统有阻力，因此，排气终了时，气缸内废气压力略高于大气压力。气缸内残余废气的压力约为0.105～0.12MPa，温度约为700～900K。 活塞经过上述四个连续过程后，便完成了一个工作循环。当排气过程结束后，柴油机曲轴依靠飞轮转动的惯性作用仍继续旋转，上述四个过程又重复进行。如此周而复始地进行个又一个的工作循环，使柴油机连续不断地运转起来，并带动工作机械做功。 (3)二冲程柴油机工作原理 二冲程柴油机无进气门。气缸(气缸套)壁上有一组进气孔，由活塞的上下运动控制进气孔的开、闭，气缸盖上设有排气门。空气由扫气泵提高压力以后，经气缸外部的空气室和气缸壁上的进气孔进入气缸，完成进气和扫气过程。燃烧后的废气由气缸盖上的排气门排出。其工作过程如下。 ① 行程 行程也称换气-压缩过程。曲轴带动活塞由下止点向上运动，这时进气孔和排气门均打开，新鲜空气山扫气泵以高于大气压力送入气缸中，并把气缸中的残余废气从排气门扫除。这种进、排气同时进行的过程称为“扫气过程”。活塞继续向上运动，当活塞越过进气孔后，进气孔破活塞关闭的同时配气机构也使排气门关闭。于是气缸内的新鲜空气被压缩，一直进行到上止点。 ②第二行程 第二行程也称膨胀-换气过程。活塞接近上止点时，喷油器开始喷油，被喷油器喷成的雰状柴油与高温压缩空气相遇，便迅速燃烧。由于燃气压力的作用，推动活塞向下止点运动，经连杆带动曲轴旋转而输出动力。当活塞下行至某一时刻时排气门打开，做功后的废气由排气门排出。活塞继续向下运动，随后进气孔打开，新鲜空气被扫气泵再次压入气缸，开始“扫气过程”。活塞一直运动到下止点，完成第二个工作行程。 (4)二冲程与四冲程柴油机的比较 与四冲程柴油机比较，二冲程柴油机有以下主要特点。公明发电机 ①曲轴毎转一周就有一个做功过程，因此，当二冲程柴油机工作容积和转速与四冲程柴油机相同时，在理论上其功率应为四冲程柴油机功率的两倍。但由于结构上的关系，二冲程柴油机废气排除不彻底，并且换气过程减小了有效工作行程。因而在同样的工作容积和曲轴转速下，二冲程柴油机的功率约为四冲程柴油机的1.5～1.7倍。 ②二冲程柴油机因其曲轴毎转一周就有一个做功行程，在相同转速下工作循环次数多，故输出转矩均匀，运转平稳。 ③大多数二冲程柴油机部分或全部采用气孔换气，配气机构简单。所以，二冲程柴油机结构简单，重量轻·使用维修方便。 ④换气时间短，并需要借助新鲜空气来清扫废气，换气效果相对较差。